Bajet Pertahanan 2016

Dalam Belanjawan Negara 2016, Kementerian Pertahanan menerima peruntukan sebanyak RM17.3 billion. Sebahagian daripada peruntukan tersebut akan digunakan untuk pembelian kenderaan armor AV4 MRAP dan peluru berpandu VSHORAD STARStreak. Sebahagian lagi pula akan digunakan untuk menyambung pembayaran kenderaan armor AV8, kapal Gowind-class LCS dan pesawat pengangkut A400M.

SISTEM BUK-M DALAM TRAGEDI MH17

Di sini kami sediakan sedikit info mengenai sistem peluru berpandu permukaan ke udara jarak sederhana panduan radar Buk-M buatan Russia yang telah digunakan untuk menembak jatuh MH17.

Berdasarkan bukti forensik dan fizikal pada badan pesawat penerbangan MH17 dan pada mayat 3 krew pesawat, Dutch Safety Board telah mengeluarkan laporan penuh Air Crash Investigation dengan menyatakan MH17 telah ditembak menggunakan warhead model siri 9N314M. Model warhead ini menggunakan partikel berbentuk kiub dan bow-tie. Warhead ini dipasangkan kepada peluru berpandu model siri 9M38. Pelancar yang digunakan untuk menembak peluru berpandu ini ialah model siri Buk-M. Kemungkinan sangat besar ia dari model Buk-M1. Siapa sebenarnya yang menembak jatuh MH17 tidak dinyatakan oleh Dutch Safety Board kerana ia di luar bidang kuasa mereka. Mereka hanya bertanggungjawab untuk menentukan punca MH17 terhempas.

Menurut Russia, mereka tidak lagi menggunakan warhead model siri 9N314M. Mereka telah menamatkan perkhidmatan model warhead tersebut sejak tahun 2011. Ini bermakna Russia sudah tidak lagi menggunakan pelancar Buk-M1, yang menggunakan peluru berpandu model siri 9M38. Russia ketika ini menggunakan model pelancar yang lebih moden dan terkini iaitu model Buk-M1-2 dan Buk-M2. Model pelancar Buk-M1-2 dan Buk-M2 menggunakan peluru berpandu model siri 9M317. Model siri 9M317 ini menggunakan warhead siri 9N318, yang mempunyai partikel berbeza berbanding siri 9N314M.

Menurut Belanda, pihak pendakwaan Belanda sudah pun memulakan siasatan jenayah untuk mencari pihak yang bertanggungjawab dalam menembak jatuh MH17, dan mengatakan mereka mempunyai suspek. Namun pihak pendakwaan Belanda berkata siasatan jenayah ini akan mengambil masa lama dan sukar kerana suspek, saksi dan bukti berada di kawasan zon konflik peperangan antara Ukraine dengan pihak pemberontak pro-Russia. Ini menyukarkan lagi mereka untuk memasuki kawasan tersebut untuk mengumpulkan bukti jenayah. Lebih-lebih lagi, siasatan ini sudah pasti memerlukan kerjasama sepenuhnya daripada pihak Ukraine, pemberontak pro-Russia dan Russia untuk membawa pihak yang bertanggungjawab ke muka pengadilan. Dan kerjasama daripada pihak terbabit kelihatan amat samar ketika ini kerana konflik di Ukraine masih berterusan sehingga ke hari ini.

PERBEZAAN ANTARA AIR CRASH INVESTIGATION DENGAN CRIMINAL INVESTIGATION

Apabila Air Crash Investigation Report MH17 dikeluarkan oleh Dutch Safety Board, ramai yang pertikai mengapa tidak dinyatakan pihak yang bertanggungjawab menembak jatuh penerbangan MH17. 

Untuk pengetahuan anda, Dutch Safety Board hanya mempunyai kuasa untuk menyiasat punca yang menyebabkan MH17 terhempas. Mereka tiada kuasauntuk melakukan siasatan jenayah mencari pihak yang bertanggungjawab menembak jatuh MH17. Ia di luar bidang kuasa Dutch Safety Board. Maka mereka hanya bertanggungjawab untuk mengeluarkan laporan punca yang menyebabkan MH17 terhempas, bukan siapa yang bersalah menembak jatuh MH17.

Untuk mencari siapa yang bertanggungjawab menembak jatuh MH17, ia perlu dilakukan oleh pihak lain. Proses ini dipanggil siasatan lanjutan, disambung selepas selesainya siasatan punca terhempas. Buat masa ini belum ada pihak yang dilantik secara rasmi untuk melakukan siasatan jenayah terhadap MH17. Di sini kami boleh beri contoh pihak yang boleh melakukannya seperti PDRM, Interpol, FBI, atau mana-mana pihak berkuasa yang mempunyai kepakaran dalam melakukan siasatan jenayah. Setelah selesai barulah laporan seperti Criminal Investigation Report dikeluarkan bagi memberi bukti terhadap pihak yang bertanggungjawab menembak jatuh MH17.

Itulah penerangan secara ringkas perbezaan antara Air Crash Investigation dengan Criminal Investigation. 

CASSIDIAN SPEXER™ 2000 COASTAL RADAR UNTUK SEA BASING DI SABAH

Radar ini telah dilancarkan semasa LIMA di Langkawi. Ia menggunakan teknologi terkini AESA (Active Electronically Scanning Array), menyediakan keupayaan dalam pelbagai tugas dan pelbagai mode. Radar ini dijangka akan dipasang pada Sea Basing di Sabah.

Radar ini berkebolehan untuk mengesan sasaran bersaiz besar seperti kapal kontena sehingga pada jarak 40 km. Malah ia juga berkebolehan untuk mengesan objek kecil di laut seperti perenang dan bot kecil. Selain itu ia juga mampu mengesan objek di udara yang terbang rendah seperti kapal terbang, UAV dan helikopter.

Data keupayaan mengesan:
- Perenang (0.1 m² RCS) pada jarak 1 km
- Bot kecil, kayak, sampan (1.5 m² RCS) pada jarak 20 km
- Pejalan kaki (0.5 m² RCS) pada jarak 18 km
- Kenderaan ringan (2.0 m² RCS) pada jarak 22 km
- Lori (10.0 m² RCS) pada jarak 36 km
- Kapal besar (100 m² RCS) pada jarak 40 km
- Pesawat ringan (3.0 m² RCS) pada jarak 27 km
- Helikopter aras rendah (5.0 m² RCS) pada jarak 36 km
- UAV (0.2 m² RCS) pada jarak 9 km

Kelebihan radar ini ialah ia berupaya mengesan dengan pantas pada kawasan yang luas dan jauh, mampu mengesan dan membezakan objek yang bergerak perlahan seperti antara perenang dengan bot/sampan kecil secara automatik. Satu unit radar ini mampu menggantikan dua atau lebih radar konvesional biasa.